Hledat na tomto webu

Novela dopravní vyhlášky platná od 19. ledna 2013 přinesla změny v možnostech řízení souprav složených z auta podle skupiny B a přípojného vozidla.

Ke dvěma stávajícím skupinám (B a B+E) přibyla ještě třetí možnost:
Skupina B s rozšířeným oprávněním. Zdá se, že „oprávnění v rozšířeném rozsahu” je její jediný oficiální název. Do řidičáků se bude zapisovat harmonizovaným kódem 96.

Nově se tedy při tahání přivěsů za osobáky a dodávkami rozlišují tři skupiny
(uvádím od nejhorší po nejlepší):

• B
• B s rozšířeným oprávněním (v ŘP kód 96)
• B+E (označována také BE)

Co která z těchto skupin umožňuje, se pokusím zjistit níže…

U hmotností zmiňovaných níže jde o celkovou hmotnost, pokud není uvedeno jinak.

ŘP skupiny B – Podle (dočasně) platného zákona (chybného)

V této kapitole je citace zákona a to, co z něj plyne. Výklad ministerstva (se zákonem si protiřečící) naleznete níže, v samostatné kapitole.

Zkusíme-li si vygooglit dotaz „361/2000 Sb. úplné platné znění” ,
dozvíme se (např. ze zakony.kurzy.cz nebo z uplnezneni.cz ),
že v novelizovaném znění zákona 361/2000 Sb. platném od 19. 1. 2013 je napsáno:

f) B jsou zařazena motorová vozidla
s výjimkou vozidel uvedených v písmenech a) až e)
(pozn. MA: tedy kromě vozidel podle skupin AM, A1, A2, A, B1),
jejichž největší povolená hmotnost nepřevyšuje 3 500 kg,
s nejvýše 8 místy k sezení kromě místa řidiče,
ke kterým smí být připojeno přípojné vozidlo o největší povolené hmotnosti nepřevyšující 750 kg,
pokud největší povolená hmotnost této jízdní soupravy nepřevyšuje 3 500 kg nebo v případě rozšíření rozsahu nepřevyšuje 4 250 kg,

A dále už následuje odstavec g, definující význam skupiny C1.
Odřádkování uvnitř odstavce f v zákoně nejsou, ta jsem přidal pro přehlednost přesně podle logického členění souvětí. Ale spojek ani čárek ani jiné interpunkce jsem se ani nedotknul, ty vidíte tak, jak v zákoně jsou.

Ze zákona tedy vyplývá, že:

S řidičákem skupiny B musí být

• nutně celková hmotnost vleku max. 750 kg (nehne s tím ani to nové rozšíření 96)
• a celková hmotnost soupravy max.
  • 3,5 t při holém béčku
  • nebo 4,25 t při rozšířeném béčku

Praktický dopad – změny od ledna 2013 oproti dřívějšku

Podle znění zákona se tedy v lednu použitelnost holého béčka radikálně zúžila,
a nová možnost rozšíření to kompenzuje jen částečně:

• Dříve šlo vlek do 750 kg tahat i za 3,5t autem, a stačilo holé B.
  Dnes je na tuto variantu potřeba B rozšířené.
  Při holém B se dnes souprava musí vejít do 3,5t, ať je hmotnost vleku sebemenší.
• Dříve šlo vlek nad 750 kg tahat i s holým B, pokud se hmotnost soupravy vešla do 3,5 t.
  To dnes nejde ani s novým rozšířením. Je nutné BE.

Mé grafické znázornění aktuálního stavu podle zákona

Abychom se nezamotali do slov, rozhodl jsem se možnosti tažení přívěsu s řidičákem skupiny B znázornit graficky. Pokud právním bludištěm někudy projdete zleva doprava a splníte všechny podmínky, na které po cestě narazíte, tak máte vyhráno a můžete s řidičákem sk. B danou soupravu řídit.

Béčko a motorky

Tento článek se zabývá taháním přívěsů za vozidly, která lze solo řídit s řidičákem sk. B.
Pokud vás zajímá, jak je to s řízením různých motocyklů na základě skupiny B nebo B1,
tak si v zákonu 361/2000 Sb. přečtěte paragraf 81, který se zabývá rovnocenností řidičských oprávnění.

ŘP skupiny B – Podle Informace Ministerstva dopravy

Výše jsem ukázal a popsal, co jasně plyne ze zákona platného od 19. 1. 2013.

Aby to ale nebylo tak jednoduché, 1. 3. 2013 zveřejnilo Ministerstvo dopravy svoji informaci k rozsahu řidičského oprávnění skupiny B , která pro zpestření tvrdí něco zcela jiného, než říká zákon.
Název toho dokumentu je „Informace MD k rozsahu řidičského oprávnění skupiny B” – neobjevuje se tam tedy výraz jako např. „oficiální výklad”. I když z podstaty věci to asi jako výklad myšleno je.
A v závěru dokumentu je uvedeno, že v této věci již byla informována Policie ČR, jakož i obecní úřady s rozšířenou působností. Což ale neznamená, že se tím Policie musí řídit – Policie má vymáhat dodržování zákonů, nikoliv dodržování „informací”.
Navíc v informaci ministerstva úplně chybí vyloučení motocyklů… kdyby tedy byla chápána tak, jak je napsána (tak by to asi mělo být, jinak nemusela být psána), tak by s béčkem šlo řídit všechny motorky (jsou to motorová vozidla do 3,5 t a do 1+8 míst k sezení). I tato chyba snižuje důvěryhodnost celé ministerské informace.

Podle informace vystavené na webu ministerstva tedy řidičák skupiny B opravňuje k řízení
motorového vozidla do 3500 kg a do 1+8 míst k sezení
a přípojného vozidla:

• Do 750 kg.
  Přičemž při hmotnosti auta až 3,5 t může být hmotnost soupravy až 4,25 t.
• I nad 750 kg, pokud celková hmotnost soupravy nepřesáhne 3,5 t.
• I nad 750 kg, pokud celková hmotnost soupravy nepřesáhne 4,25 t, když jde o řidičské oprávnění v rozšířeném rozsahu.

Mé grafické znázornění aktuálního stavu podle informace ministerstva

Výklad zákona ministerstvem nabízí několik možností tažení přívěsu s ŘP sk. B. Abychom se nezamotali do slov, jako je tomu v zákoně, rozhodl jsem se ty možnosti znázornit graficky. Pokud právním bludištěm někudy projdete zleva doprava a splníte všechny podmínky, na které po cestě narazíte, tak máte vyhráno a můžete s řidičákem sk. B danou soupravu řídit.

Praktický dopad – změny od ledna 2013 oproti dřívějšku

Pro řidiče se skupinou B nedošlo k žádné změně, kromě toho, že:

• Mají větší možnosti při řízení traktoru do 3,5 t, pro který teď z hlediska tažení přívěsu na sk. B platí totéž, co pro auto (v minulém znění zákona byly pro traktor do 3,5 tuny trochu uzší podmínky než pro auto).
• Při tažení vleku nad 750 kg na základě hmotnosti soupravy do 3500 kg nově může celková hmotnost přívěsu překročit pohotovostní hmotnost auta.

Řidič osobáku, dodávky či mikrobusu tedy nepřišel o žádnou z předchozích možností
– k tažení přívěsu i nadále stačí:

• Aby se přívěs vešel do 750 kg (a hmotnost soupravy se neřeší).
• Nebo aby se hmotnost soupravy vešla do 3,5 tuny (a hmotnost přívěsu se neřeší)
  Nově už hmotnost přívěsu není podstatná ani ve vzájemném vztahu k vozidlu (tedy pokud jde o řidičák; připojitelnost za vozidlo se řeší stále stejně).

ŘP skupiny B s rozšířeným rozsahem (96) – nová možnost od 19. 1. 2013

Přibyla nová možnost pro řidiče, kterým jen o chlup nestačí B, a nechtějí si dělat B+E:
Řidič s béčkem si v případě zájmu může pořídit malé rozšíření 96,
se kterým hranice svého oprávnění kousek posune, aniž by si musel dělat hned B+E.

Dává to smysl, protože s holým béčkem se mohla a může řídit souprava až 3500 + 750 = 4250 kg,
a teď s tímto rozšířením bude možné (bez éčka) řídit i soupravu např. 3250 + 1000 = 4250 kg.
Hmotnost soupravy je stejná, takže se zdá být sympatické, že nebude vyžadováno B+E,
přitom ale dojde k určitému přesunu hmotnosti za kouli, takže se dá chápat i to, že nestačí holé B.

Co se tedy v lednu 2013 změnilo? Je to změna k lepšímu.

Opravdu je to možnost navíc, nikoliv omezení, protože při vleku nad 750 kg dřív musela být souprava do 3,5 t, aby stačilo B, což platí i teď.
Nové je, že pro hmotnost soupravy nad 3,5 t ale do 4,25 t stačí rozšíření a není potřeba éčko. To v případě, že vlek je nad 750 kg.

Pokud je celková hmotnost přívěsu max. 750 kg, nic se nemění. Před lednem 2013 jste mohli i po něm můžete za auto dle sk. B připojit vlek o hmotnosti až 750 kg. Takže platí, že s vlekem o celkové hmotnosti 750 kg a autem o hmotnosti 3500 kg můžete s řidičákem B řídit soupravu o celkové hmotnosti 4250 Kg. To zůstalo stejné.

Co je to rozšíření zač? Jak se ta nová skupina jmenuje?

Je to víc než sk. B, ale méně než skupina BE (B+E).
A ví Bůh, jak se tomu bude běžně říkat… oficiálně je to „řidičské oprávnění v rozšířeném rozsahu”.
Podstatné je, že v ŘP se to bude zapisovat harmonizovaným kódem 96.

MDČR uvádí , že důvodem této změny je sladění s EU a že „rozšířený rozsah řidičského oprávnění získá řidič pouze na základě doplňovací zkoušky”.

Je to k něčemu dobré?

Na jednu stranu se mi chce řici, že už je lepší si rovnou udělat BE,
ale pokud bude rozšíření B+96 (jak jsem ho právě nazval, podle toho kódu) časově a finančně významně méně náročné než B+E, tak může mít pro spousty řidičů smysl. Já jsem si také nedělal C, když mi stači B+E…

ŘP skupiny B – která verze platí?

Bylo by krásné, kdyby platila verze, kterou hlásá ministerstvo.
Je výrazně příjemnější než verze zákonná, a dokonce i mírně příjemnější než verze předchozí.
Zatímco zákonná verze je o dost přísnější, než byl předchozí stav.

Ale závazné jsou snad zákony? Nevím, z autoškol ani z předmětu Právo na VŠ jsem si neodnesl onu zásadní znalost, jestli je právně závazný zákon, nebo názor odpovědného ministerstva, když jsou v přímém rozporu.
Navíc, když bychom tu informaci ministerstva chápali tak, jak je psaná, tak by béčko stačilo i na veškeré motorky bez omezení. Nebo si snad z té informace máme psychotronicky zvolit jen ty řádky, které ministerstvo myslí vážně, a ostatní ignorovat? Nebo snad ministerstvo přijde s výkladem výkladu? To budou pořád dokola říkat „My jsme to tak nemysleli.”?

Platí buď zákon, nebo informace (výklad?) ministerstva, ale rozhodně nemůže platit oboje, když se to vzájemně vylučuje.
Která z těch dvou verzí má větší právní sílu, naprosto netuším.

Minulá formulace této problematiky byla poněkud nejednoznačná a bylo dobře, že tehdy ministerstvo poskytlo výklad. Můžete si přečíst článek, ve kterém jsem stav platný do ledna 2013 popisoval a vysvětloval.
Stávající formulace zákona je ale v této věci naprosto jednoznačná, a je poněkud smutné, že měsíc a půl po začátku jeho platnosti přišlo ministerstvo s tvrzením, že to je jinak, než zákon říká.

Obrazně řečeno, donedávna nebylo jasné, jestli zákon říká, že máme jít vlevo, nebo že máme jít vpravo. Tak přišel výklad z ministerstva a řekl, že vpravo.
Jenže teď zákon naprosto srozumitelně říká, že máme jít vlevo, a do toho se objevilo tvrzení ministerstva, podle kterého to znamená, že máme jít vpravo.

Zákon, který je tak nesrozumitelný, že potřebuje výklad, je z principu špatně formulovaný.
Ale jestli je zákon formulovaný naprosto jasně a srozumitelně, a pak od jeho navrhovatelů přijde informace (výklad), podle které je vše myšleno jinak, než říká zákon, tak je někde v zákonodárném systému přinejmenším v jednom místě chyba, která celý zákonodárný proces hatí a tím háže klacky pod nohy všem zúčastněným.

Nebylo by pro všechny, od ministerstva, přese mě coby autora tohoto článku až po řidiče-čtenáře mnohem jednodušší, kdyby v zákonu bylo napsáno to, co tam odborné ministerstvo chce mít, a ne zcela něco jiného?

Že se zákon a výklad ministerstva vzájemně vylučují, je smutné, ale bohužel reálné.
Řiďte se, kterou verzí chcete, vybíráte si ji na vlastní zodpovědnost.

ŘP skupiny B+E

Souprava „B+E” o celkové hmotnosti cca. 5 tun [adamek.cz]

Ke skupině B+E se březnová informace ministerstva nevyjadřuje, takže můžeme vyjít čistě ze znění zákona. Výše citovaný paragraf 80a zákona 361/2000 Sb. má i odstavec „k”:

B+E jsou zařazeny jízdní soupravy složené z vozidla uvedeného v písmeni f) a přípojného vozidla o největší povolené hmotnosti nepřevyšující 3 500 kg,

Z toho tedy plyne omezení rozsahu skupiny B+E oproti dřívějšku.
Teoreticky dost razantní, prakticky pro většinu řidičů žádné.

Do ledna bylo možné se skupinou B+E za autem, na které by při solo jízdě stačil ŘP sk. B,
táhnout jakýkoliv přívěs, který bylo možné za dané auto legálně připojit.
Z požadavku na okamžitou hmotnost přípojného vozidla max. 1,5 násobek okamžité hmotnosti tažného vozidla plynulo, že v extrémním případě mohla být hmotnost soupravy s ŘP sk. BE až 3,5 + 5,25 = 8,75 tun.
A díky vyššímu hmotnostnímu koeficientu v případě konstrukční rychlosti tažného vozidla do 40 km/h bylo možné se s využitím traktoru o hmotnosti 3500 kg dostat s řidičákem B+E na hmotnost soupravy až 12,25 tun (extrémně, teoreticky). Využitelné to asi mohlo být i pro turistické vyhlídkové silniční vláčky.

Nově max. 3,5 tuny

Nově máme u skupiny B+E omezení hmotnosti přívěsu na 3500 kg.
Takže při hmotnosti vozidla také 3500 kg se dostaneme na maximální hmotnost soupravy přesně 7 tun, pokud bude možné takový přívěs za takové auto připojit.

Na kouli pořád cokoliv

Je mi sice trochu líto, že jsem si nevyzkoušel řízení 12tunové pomalé soupravy, dokud jsem mohl, ale z praktického hlediska se nic zvláštního neděje.
Pokud správně tuším, na kouli lze z její podstaty připojit přívěs o hmotnosti max. 750 kg bez brzdy
nebo 3,5 tuny s brzdou, pokud to dané tažné vozidlo umožňuje. A víc ani ťuk.
Takže ŘP sk. B+E i po jeho letošním omezení stále umožňuje připojit za auto do 3,5 tuny a 1+8 míst
na kouli cokoliv, co koule snese, bez dalšího prakticky pocítitelného omezení.

Omezení pro sedlové návěsy (na točně) a pro tažná zařízení s okem a čepem

Potíž může nastat pro nemnohé řidiče, kteří jezdí s tahačem návěsů, který má svoji celkovou hmotnost do 3,5 tuny. Pokud budou chtít táhnout návěs nad 3,5 tuny, přestala jim skupina B+E stačit.
Podobně, pokud někdo za béčkovým motorovým vozidlem (teréňákem, dodávkou, náklaďáčkem či traktůrkem) tahal přívěs s celkovou hmotností nad 3,5 tuny díky připojení čepem, má také smůlu a skupina B+E mu přestala stačit.

Kritická poznámka a úvaha k jednotnosti a přehlednosti terminologie

Jsem zvědav, kdy se pro nově vytvořenou meziskupinu „rozšířené B” (více než B a méně než B+E), značenou v ŘP kódem 96,
zavede rozumné jednotné označení (třeba takové „B+E1” by bylo to nejlogičtější, co by připadalo v úvahu).

Pamatuji, že koncem 90. let místo skupiny M
(což tehdy byla jakákoliv motorka do 50 ccm, bez pozdějšího omezení na 45 km/h, takže do toho spadaly i Pionýr nebo běžný padesátkový Simson; tato skupina byla od 15 let)
některé autoškoly psaly „A50”, jakože motorka omezená na 50 ccm.
Pokud se nepletu, bylo to tím, že z ŘP na nějakou dobu zmizela kolonka skupiny M (malý motocykl) a toto oprávnění se zapisovalo jako A (jakákoliv motorka, mašina, od 17 let), přičemž do kolonky pro další záznamy (kam se psaly třeba povinné brýle nebo později povinný automat) se uvedlo, že skupina A je omezena do 50 ccm. Takže skupina M tak nějak byla a nebyla, bylo to spíš áčko do padesáti cm³, ergo A50.

Pak se v roce 2000 výrazně zpřísnily a zpodrobnily podmínky pro motocyklisty, aby se trochu prodloužila jejich životnost a stihli si ty řidičáky aspoň trochu užít:
Od 15 let jenom skupina AM (do 45 km/h; a současně 50 ccm při zážehovém motoru), takže Babeta (prostě mopedy, na které před rokem 2000 nemusela být přilba) a později i některé moderní skútry, záměrně otypované na tuto novou rychlost. Klasické Pionýry s cca. 60 km/h jsou ze hry.
Od 16 let skupina A1 (do 125 ccm), a pak…
skupina A:
Ale pěkně komplikovaně. Plnohodnotná od 21 let, nebo omezená od 18 let. Ale formálně je to jedna skupina (A).
Takže autoškoly psaly A_O (O jako omezená) nebo A18 (jako že od 18 let). Dnes (2013) už se ta skupina od 18 let jmenuje A2, takže už v tom je pořádek. (I když některé autoškoly mají i teď na webu skupinu A18 a A21.)
Ale proč to nešlo rovnou? Proč vznikly čtyři skupiny, pro které dohromady byly jen tři názvy? Ještě v řidičáku vydaném v r. 2003 je vidět, že pro skupinu A jsou v tabulce připraveny dva řádky pro dvě data (jakože datumy, podle obvyklejšího, ale špatného skloňování), kdy držitel ŘP tuto skupinu získal. A pohledem do cizího už moderního evropského plastového malého řidičáku zjišťuji, že dvouřádková skupina A je i v něm, v onom pro všechny povinném aktuálním moderním dokonalém řidičáku.
V zákoně už je relativně rozumné třídění motorek do skupin AM, A1, A2, A, ale v řidičáku je AM, A1, A, A. No je toto normální? Už jen logicky, jak je možné, že pod jedním označením jsou dvě různé (a soudobé!) skupiny?

A teď budeme mít ještě větší chaos, když máme novou meziskupinu „rozšířené B” bez oficiální zkratky.
Já ho teď právě budu zkráceně značit asi jako B96 podle harmonizačního kódu,
věcně nejhezčí a nejsystémovější by asi bylo označení B+E1,
a uvidíme, jestli si časem (až se rozmůže používání různých neoficiálních zkratek) stát vzpomene, že by konečně mohl dodatečně přijít s nějakým oficiálním označením (třeba B+E1, že ho tak pořád nenápadně navrhuji).

A napadá mě ještě jedna věc, a ta je ale fakt pecka:
Teď (do konce r. 2013) probíhá poslední kolo nucené výměny platných (násilně zneplatněných) řidičských průkazů za malé nové plastové kartičky. Protože jsme papežštější než papež a tvrdí se, že je to nutné kvůli Unii, přestože v jiných, a to i hardcore EU zemích, poklidně dosluhují i prehistorické papírové knížečky, pokud to jejich původní (zpětně nezmanipulované) datum platnosti umožňuje. Zatímco u nás dochází ke zbytečnému centrálnímu zneplatnění i posledního zalaminovaného provedení ŘP – kartičky. Prý kvůli Bruselu. Kdepak Brusel, Praha je ten škůdce-problémotvořič.
A když už tedy teď všichni budeme mít ty malé plastové kartičky s retro černobílou fotkou, konečně bude dokončena slavná výměna, abychom všichni měli jakože správný řidičák,
tak přichází nová meziskupina, se kterou ten řidičák nepočítá.
Nacpe se tam jen kódem 96, a je otázkou, jestli se bude archivovat a na dalších ŘP uvádět i datum zisku té meziskupiny B96.

Poznámka

Právní informace:
Změna vyhrazena. Informace na webu mohou být kdykoliv změněny, doplněny nebo zestručněny. Některé informace mohou zestárnout a pozbýt platnosti, aniž by nutně musely být na webu aktualizovány. Informace i chod webu jsou bez záruky.
Škody způsobené případnou chybou na webu nelze vymáhat.

Článek popisuje veřejně dostupné informace z důvěryhodných zdrojů. Že se zákon a výklad ministerstva vzájemně vylučují, je smutné, ale bohužel reálné. Řiďte se, kterou verzí chcete, vybíráte si ji na vlastní zodpovědnost.

Související reklama